Importantes Sites

Pra ser sincera, nunca fui de ficar estudando em casa, no muito na escola. E era interessante, porque sempre tive notas boas. Como acontece isso? Uma curiosidade minha que nunca foi cessada, enquanto minha irma ficava ate altas horas estudando eu no maximo dava uma passada de olho no caderno por uns 3 minutos no maximo. =/ Sendo assim sempre tentava achar o melhor modo de estudar sem me sentir "boring", entao saia procurando sites de questoes. Eu tinha que passar nessa prova de qualquer jeito, o negocio foi meter a cara nos sites que encontrei pelo google da vida. Sinceramente nao encontrei muitos que me agradasse. Esses dois logo ali embaixo ⇩foram os quais me salvaram, na verdade tinha mais um, mais infelizmente nao consegui lembrar o nome, me desculpem. As questoes sao praticamente identicas a da banca. Enquanto tava sentada naquela cadeira toda tensa, pensando sera que vai dar tempo, 30 minutos pra cada bloco? 6 erros de 20 questoes e muito pouco. AI AI AI ... tbm lembrava nas questoes do site. Foi de toda ajuda. =) Entao espero que gostem tambem... ⇩

http://www.meioaereo.com ... .....⇩ Que contem varias informacoes otimas sobre o meio aereo http://www.pilotocomercial.com.br ..... .. Com excelentes questoes praticamente identicas ao da tao temida Banca da Anac P.S. Pessoas meu Pc nao tem acentos, entao: me desculpem! =/

A Temida Hora

....Vencer a ansiedade e responder as expectativas do recrutador ao mesmo tempo nao e tarefa facil. Sempre tenha em mente ouvir o entrevistador para poder responder suas perguntas corretamente.
A primeira impressao e a que fica. Transmita uma boa imagem para o entrevistador, seja honesto, simpatico, otimista e extrovertido.

Algumas dicas de um real entrevistador.(desconhecido)

A preparação

Informe-se: Pesquise mais sobre a empresa, oportunidades e concorrentes. Nada vai impressionar mais o seu entrevistador do que perceber que você tem o tal conhecimento do assunto. Não se limite ao site da empresa, pesquise notícias e, se possível, recorra a algum contato que conheça a organização.

Currículo: Tenha uma cópia dele consigo no momento da entrevista, e se alguma das suas respostas for divergir sido que constava no currículo que você enviou à empresa, explique a razão, pois seus entrevistadores irão perceber, ainda que não falem nada a você na hora.
Chegue a tempo. Dependendo da natureza da entrevista, você pode estar entrevistado por chefes das áreas em que há vagas, e não tenha dúvida de que o tempo deles é valioso. Planeje chegar 15 minutos mais cedo. Alguns entrevistadores sempre procuram passar na sala de espera antes das entrevistas, se identificam claramente e esperam para ver quem tem iniciativa de conversar e fazer perguntas inteligentes.

Fair play: Nunca fale mal de sua antiga empresa, empregadores, fornecedores ou clientes – nem mesmo na sala de espera, e principalmente na entrevista. Este conselho serve também para a sua vida pessoal.

Traje: Use o bom senso na hora de escolher a roupa, e separe-a e revise-a já na véspera. Mostre que você se dedicou para escolher uma roupa adequada a um ambiente profissional e à imagem da organização. Não exagere!

Pratique e treine: Prepare uma lista de perguntas típicas de entrevista e convide alguém para praticar . Se possível, grave e depois ouça. O ideal é chegar ao ponto em que você responde a qualquer uma das perguntas básicas sem parar para pensar nem dizer os típicos “Ééééé”, “Ahhhhh”, “Bom…”. Mas cuidado para não se precipitar – você deve refletir, para responder exatamente o que foi perguntado. Interaja, mostre que você tem conteúdo.

Antecipe o mais difícil: Planeje boas respostas (mas sempre sinceras) para perguntas potencialmente difíceis, comos a lista de seus pontos fortes e fracos, ou a razão pela qual você deixou seu último emprego. Uma boa resposta para a questão dos pontos fracos começa com “Eu percebi que não estou tão bem quanto gostaria no aspecto X, e por isto ultimamente tenho tentado corrigir isto fazendo Y”. Mas só é boa se for verdade mesmo.

Começo firme: troque um aperto de mão firme com seu entrevistador. Se você estava sentado quando ele entrou na sala, levante-se para apertar sua mão. Se for uma banca e tiver até 3 pessoas, aperte a mão de todas ao chegar. Se a banca tiver mais pessoas, aperte a mão do responsável por ela e cumprimente os demais de forma geral. Nada de apertos de mão “moles”, e nem de apertar em excesso – seja firme, apenas.

Apresente-se: sem prolongar o aperto de mão, aproveite o momento para dizer claramente quem você é, mantendo o contato visual. Preste atenção no que o entrevistador responder: você não deseja esquecer o nome dele. Fuja de fórmulas prontas, seja cordial. “Bom dia, meu nome é Ellen Munhos, como vai?” é uma frase muito melhor do que as inúmeras frases decoradas. Lembre-se que seu entrevistador estará procurando não apenas um profissional competente, mas também uma pessoa agradável de conviver e de ter em sua equipe. Não passe uma sensação de desânimo ou abatimento. Se lhe oferecerem café ou água, aceite, e tome ao longo da entrevista, com naturalidade.

Busque a sintonia: dedique o máximo de atenção à conversa com o entrevistador. Esta é a hora da verdade – não fique “viajando”. Mantenha a postura, e o contato visual, de forma natural e relaxada.

Saiba errar e sobreviver: Se você cometer um equívoco ou notar que fez ou disse algo errado, saiba lidar com isso: corrija com categoria, assuma que está “a mil” devido a ter muito interesse na vaga, e que isto o levou a falhar, e mantenha a calma. O bom entrevistador irá valorizar a forma como você lidou com a situação adversa, mais do que irá se importar com o fato de você ter errado.

Cuidado com as piadas:

Entenda a pergunta: Ouça a pergunta até o fim, sem interromper. E se você não entendeu, não tente enrolar – peça que o entrevistador esclareça, e só então responda.
Responda bem: Nunca tente enrolar. Seja claro e direto, e responda rapidamente. Mas não exagere: quando uma pergunta puder ser respondida apenas com um “sim”, ou um “não”, elabore para complementar sua resposta. Demonstre seu interesse e iniciativa. Jogue limpo: diga a verdade, não fuja de temas espinhosos.

Faça perguntas: ao final da entrevista, geralmente e aberto para perguntas. O entrevistador espera ouvir sobre salário, horário e benefícios, mas você pode surpreendê-lo, fazendo uma pergunta objetiva sobre a atividade desempenhada, a situação do mercado ou mesmo sobre como começou a carreira do próprio entrevistador na empresa. Mesmo que não seja aberto o espaço para perguntas, você pode fazê-las com segurança ao se despedir – mas não seja invasivo!
Despeça-se com cortesia: pode ser sua última oportunidade de garantir uma impressão positiva. Despeça-se com um sorriso, demonstrando sua tranquilidade e segurança. Cumprimente o entrevistador, agradeça o seu tempo, e NÃO procure confirmar neste momento os seus contatos.
Ou Se abrir espaço para perguntas, e você não tiver nenhuma, isto pode passar uma imagem de desinteresse ou de desatenção.

It's a new day, it's a new life and It's our new Job..

>>>> http://www.youtube.com/watch?v=ebEDj7ZkOuA

Resumão: Bloco IV

•Na estrutura semimonocoque, os esforços dinâmicos são suportados pelas cavernas, revestimentos e longarinas.

•O Movimento da aeronave em torno do seu eixo vertical é realizado através do leme de direção.

•Compressor, câmara de combustão e turbina são as partes principais dos motores a jato (motores a reação).

•A sustentação igual ao peso mantém a aeronave em altitude constante.

•A latitude e a longitude são componentes do sistema de coordenadas geográficas utilizado para a identificação de pontos na superfície da terra.

•O sistema de pressurização tem por objetivo fazer com que a pressão na cabine seja maior, em relação à pressão atmosférica externa à aeronave.
Pressão alta, temperatura baixa e ar seco são as melhores condições para decolar.

•A massa de um fluído é invariável; O peso, a densidade e o volume são variáveis.

•A pressão estática de um fluído em movimento diminui quando a velocidade aumenta.

•Um corpo na atmosfera terrestre recebe os efeitos da pressão atmosférica estática.

•O avião é composto de fuselagem, empenagem, grupo motopropulsor , asa e trem de pouso.

•Isogônicas são linhas de igual declinação magnética.

•À medida que se aumenta o ângulo de ataque de uma aeronave em vôo reto horizontal, a velocidade diminui até o ângulo crítico e torna a aumentar.

•Leme de profundidade é uma superfície primária de comando localizada no estabilizador horizontal.

•Enflechamento colabora para a estabilidade direcional e lateral.

•Ao comandar o aileron direito para cima, o aileron esquerdo e a asa direita descem e a asa esquerda sobe.

•Na aeronave, o peso e a sustentação são aplicados nos centros de gravidade e de pressão, respectivamente.

•Rota é a projeção na superfície terrestre da trajetória prevista ou percorrida por uma aeronave.

•Na geometria da asa, a corda média que contém o centro de pressão da asa denomina-se corda média aerodinâmica.

•Pressão diferencial é a diferença entre a pressão contida no interior do compartimento de passageiros e a pressão estática do ar exterior.

•No Hemisfério Sul, ao voar de alta para baixa pressão, a aeronave tem deriva para a esquerda.

•Longitudinal, vertical e transversal são os três eixos imaginários do avião.

•Arrasto induzido é gerado pelo turbilhonamento do ar nas pontas das asas do avião.

•Arrasto é a componente da resultante aerodinâmica paralela ao vento relativo.

•Isóbara é a linha que une pontos com a mesma pressão.

•A contagem da latitude inicia no Equador até 90 graus norte ou sul.

•A força centrípeta tende a puxar o avião para dentro de uma curva.

•Equador é o círculo máximo perpendicular ao eixo da terra.

•As nuvens de estágio baixo são formadas por gotículas de água e/ou cristais de
gelo.

•Após a passagem de uma frente fria, a direção do vento muda.

•Direção, velocidade e caráter são as características dos ventos.

•No Hemisfério Sul, os ventos que antecedem uma frente fria sopram do norte e
noroeste.

•Equador é o círculo máximo perpendicular ao eixo da terra.

•No verão, durante o dia, é mais comum a turbulência convectiva.

•O equilíbrio entre correntes ascendentes e descendentes caracteriza uma trovoada na fase de maturidade.

•Enflechamento das asas produz estabilidade lateral e direcional.

•Em um aerofólio, a sustentação é aplicada no centro de pressão.

•Diedro é o ângulo formado entre o eixo transversal e a linha do intradorso.

•Reversível dos motores turbofans e turbojatos jogam os gases de escapamento para frente, reduzindo a velocidade do avião.

•Profundor é a superfície de comando responsável pelo movimento da aeronave em torno de seu eixo lateral.

•Pólos Norte e Sul verdadeiros são as extremidades do eixo imaginário da Terra.

•Os três eixos imaginários cruzam-se no ponto denominado cg.

•Ãngulo de incidência é formado pela corda do aerofólio e o eixo longitudinal da aeronave.

•Cumulonimbus é uma nuvem de desenvolvimento vertical.

•Cumuliformes são nuvens que possuem desenvolvimento vertical e propiciam ar
instável com movimento convectivo acentuado.

•Rotação é o movimento da terra responsável pelo dia e a noite.

•Para efeitos de navegação, a terra é considerada uma esfera perfeita..

•Meridiano é o semicírculo máximo que liga os Pólos terrestres.

•Em relação ao ar atmosférico, um planador é aeródino.

•A escala de latitudes ocorre sobre um meridiano qualquer.

•As latitudes são contadas para o norte ou para o sul.

•Fuselagem, empenagem, trem de pouso, grupo motopropulsor e asa são partes componentes do avião.

•A massa de ar frio é que propicia melhor visibilidade ao vôo( ausência de umidade).

•Higrômetro é o instrumento especial usado para medir a umidade do ar.

•A direção do vento, para fins meteorológicos, é dada em relação ao norte verdadeiro.

•Uma aeronave em vôo apresentando agitações ascendentes e descendentes, tornando o vôo desagradável, estará voando em ar turbulento.

•A atmosfera instável gera nuvens cumuliformes.

•Isoclínicas são linhas que unem pontos de igual inclinação magnética.

•4,3,5,2 são os valores correspondentes aos fusos horários de Manaus, São Paulo, Cruzeiro do Sul e Fernando de Noronha, respectivamente.

•Flecha é a reta perpendicular à corda que atinge a linha de curvatura média no ponto de maior distância.

•Estabilizadores, leme, profundor e compensadores são componentes da empenagem.

•Normalmente, os ailerons estão localizados no bordo de fuga das asas, próximo à ponta.

•CMA é a corda que contém o CP da asa.

•Gelo que se forma sobre as aeronaves é do tipo claro, escarcha e geada.

•608 ft é o número de pés correspondentes a 185m.

•Correntes convectivas são os movimentos verticais do ar atmosférico.

•As turbulências térmicas são mais comuns no verão.

•A reação do ar sobre a asa produz uma força que a empurra para cima e para trás.

•Cirriformes são nuvens que se formam devido a movimentos fortes de ventos em níveis elevados.

•Cirrus (ci) são nuvens altas, delgadas com aparência de pluma, compostas inteiramente de cristais de gelo.

•A finalidade do grupo motopropulsor de uma aeronave é fornecer tração necessária ao vôo.

•A pressão dinâmica depende da densidade do fluído e velocidade de deslocamento.

•O ângulo formado entre a corda e o eixo longitudinal da aeronave é o de incidência.

•Latitude é o arco de meridiano, compreendido entre a linha do Equador e um paralelo dado.

•A pressão estática de um fluído em movimento diminui quando ocorre aumento da velocidade.

•Todo ponto de referência existente na superfície da Terra é denominado ponto significativo.

•Para plotar uma coordenada geográfica é necessário saber a longitude e a latitude.

•À noite, a temperatura do solo diminui por causa da radiação e ausência do calor solar.

•O ar mais frio movendo-se sobre uma superfície líquida mais quente ocasiona nevoeiro o tipo vapor.

•Os flaps e slots são dispositivos hipersustentadores.

•Os compensadores são superfícies de comando secundárias.

•O flap quando baixado para pouso combina a redução de velocidade e o aumento de sustentação.

•A componente vertical máxima de tração magnética ocorre nos pólos magnéticos.

•Leme de direção, profundor e aileron são superfícies primárias de comando.

•O trem de pouso em que duas rodas, quando recolhidas, alojam-se em um compartimento que não se fecha é classificado como retrátil.

•Os movimentos verticais do ar denominam-se correntes convectivas.

•Intradorso de uma asa é a parte inferior.

•Quando a temperatura do ar for igual a temperatura do ponto de orvalho o ar estará saturado.

•O aileron produz o movimento de inclinação lateral que se processa em torno do eixo longitudinal da aeronave.

•São nuvens baixas (stratus – ST/ stratocumulus-SC/ cumulus – CU/ towering cumulus –TCU/cumulonimbus- CB)

•São nuvens médias (altostratus-AS/altocumulus-AC/nimbostratus-NS)

•São nuvens altas (cirrus-CI/cirrocumulus-CC/cirrosatratus-CS).

•A passagem de uma frente fria ocasiona aumento de pressão e queda de temperatura.

•A passagem de uma frente quente gera apenas aumento de temperatura.

•Ciclones são áreas de baixas pressões.

•Anticiclones são áreas de altas pressões.

•Toda e qualquer frente (fria, quente, estacionária e oclusa) sempre será baixa pressão.

•Vento, brisa ou qualquer outra coisa que lembre o ar em movimento, será gerado pela diferença de pressão entre dois locais.

•A atmosfera é dividida em 5 camadas (troposfera, tropopausa, estratosfera, ionosfera ou termosfera e exosfera)

•A troposfera tem gradiente térmico normal ou positivo (a temperatura diminui com a altitude)

•A tropopausa tem gradiente térmico isotérmico (a temperatura não varia ou pouco varia com a altitude)

•A estratosfera tem gradiente térmico negativo ( a temperatura aumenta com a altitude –aumento esse causado pela ozonosfera que é um filtro dos raios UV-a e UV-b).

•Ventos de vale ocorrem durante o dia, chamam-se anabáticos, e ocorrem vales acima (sobem por causa do calor do dia).

•Os ventos de montanha ocorrem a noite chamam-se catabáticos e ocorrem montanhas abaixo (descem por causa do frio à noite).

•Calor é a energia cinética das moléculas do corpo.

•Barômetro u barógrafo é o instrumento utilizado para medir a pressão atmosférica.

•Barlavento é quando o vento (ou algo ) sobe a montanha e sotavento quando desce.

•Brisa marítima vai do mar para a terra e brisa terrestre vai da terra para o mar.

•Nevoeiro de radiação ou de superfície é um nevoeiro de massa de ar(sem deslocamento).

•Nevoeiros de vapor, marítimo, orográfico, de brisa marítima e glacial são nevoeiros advectivos (com deslocamento horizontal).

•Nevoeiro de pós-frontal(de frente fria) e pré-frontal (de frente quente) são nevoeiros frontais.

•Convectiva (térmica), orográfica, de céu claro, frontal , cortante de vento e trilha das aeronaves(esteiras de turbulência) são tipos de turbulência.

•O ar está estável quando o seu gradiente térmico está entre 0,6ºc/100m e 1,0ºc/100m.

•O ar está instável quando seu gradiente térmico é maior que 1,0ºc/100m.

•Ar instável forma gelo do tipo claro, cristal ou liso e sua temperatura de congelamento varia de 0ºc a – 10ºc

•O ar estável forma gelo do tipo opaco, amorfo, escarcha ou granulado e sua temperatura de congelamento está entre –10ºc e –20ºc.

•As gotículas em repouso congelam mais dificilmente entre –10ºc e –40ºc.

•Cumulus, maturidade e dissipação são os estágios da trovoada.

•Os TCU também são conhecidos como cumulus congestus ou grandes cumulus.

•Ar ascendente, ar instável e umidade são requisitos necessários a formação da
trovoada.

•A bigorna caracteriza o terceiro estágio da trovoada.

•As trovoadas de massas de ar podem ser convectivas (térmicas), orográficas ou noturnas.

•As trovoadas frontais ou dinâmicas podem ser de frente quente, de frente fria, pré-frontal ou de frente oclusa.

•A trovoada te carga elétrica negativa.

•Os relâmpagos ocorrem dentro da nuvem onde a temperatura é de 0ºc a –8ºc.

•O som produzido pela descarga elétrica é o trovão.

Resumão: Bloco III

•Comunicar ao chefe de equipe ou ao comandante e verificar se há médico ou enfermeiro a bordo é a primeira providência ao ocorrer parto a bordo.

• Para evitar a broncoaspiração, o passageiro em coma deve ser transportado cm a cabeça em hiper-extensão e lateralizada.

•No socorro imediato ao passageiro, vítima de choque hipovolêmico, em conseqüência de perda sangüinea arterial, deve-se ministrar líquidos e colocar o passageiro no corredor, com as pernas para cima, apoiadas no encosto do assento.

•Nos casos de lipotimia, a primeira providência é manter a vítima com a cabeça baixa, afrouxar suas vestes e arejá-la.

•Agentes perfurantes provocam feridas punctórias.

•Ausência de coordenação motora, náuseas, vômitos e hipotermia são os principais sintomas de alcoolismo agudo.

•Em pessoas que aspiraram corpo estranho, aplica-se a manobra de Hemlich.

•Ao passageiro em estado de choque, recomenda-se repouso absoluto, aquecimento e cabeça baixa.

•A morfina é contra-indicada ao passageiro com parada cardíaca.

•Hemostasia, anti-sepsia e bandagem, é a seqüência correta no tratamento de feridas.

•Ambiente fechado e aquecido pode provocar intermação.

•Ocorrendo crise convulsiva epilética, deve-se afrouxar as vestes do passageiro e deixá-lo debater-se, protegendo-o para evitar que se machuque.

•A cianose indica má oxigenação do sangue.

•Taquicardia, sudorese e palidez da pele são características do choque hipovolêmico.

•No ser humano, o conforto acústico é mantido com sons até 85 db.

•Ruídos constantes, com intensidade superior a 120 db podem ocasionar trauma acústico.

•A malária, a febre amarela e a esquistossomose são as doenças infecto-contagiosas mais comuns no Brasil.

•Não é recomendável esfregar os olhos para remover qualquer corpo estranho.

•Ocorre no organismo hemorragia interna: quando o sangue não se exterioriza, ficando retido em alguns órgãos, no abdômen e na caixa craniana.

•Acontece fratura exposta quando a pele é rompida por fragmento ósseo.

•Entorse é o tipo de lesão que devido a um movimento anormal compromete peças ósseas que se articulam, sem, no entanto acarretar perda de relação entre as mesmas.

•Luxações são lesões que, devido a um movimento anormal, comprometem peças ósseas que se articulam, ocorrendo perda de relação entre as mesmas.

•Ao atender um parto, o corte do cordão umbilical deve ser feito a partir da parede abdominal do recém-nascido, a uma distância de aproximadamente quatro dedos ou 10 cm.

•Manter a vítima com a cabeça baixa, afrouxar suas vestes e arejá-la é a primeira medida a ser tomada em casos de lipotimia ou desmaio.

•Amolecimento do ventre materno não faz parte do trabalho de parto.

•Um curativo no globo ocular deve ser oclusivo e frouxo.

•Epistaxe ou rinorragia é o sangramento pelo nariz.

•Uso de oxigênio no atendimento de distúrbios respiratórios é indicado nos casos de dispnéia, crise asmática e cianose.

•Vacinação é a melhor prevenção contra doenças infecto – contagiosas.

•As queimaduras de segundo, primeiro e terceiro graus atingem, respectivamente, epiderme e derme, epiderme, derme e tecidos profundos.

•Afrouxar as vestes ou despir o paciente, retirar corpos estranhos que porventura possam existir na boca ou orofaringe, enxugando as secreções, são os cuidados que se deve ter em caso de afogamento.

•Cefaléia, náuseas, nervosismo e transtornos menstruais, em conseqüência de sons supersônicos inaudíveis, são causados por ruídos e vibrações dos aviões.

•Uma dor constante, durando de 30 minutos a várias horas, que não se modifica com a respiração ou posição, nem melhora com vasodilatador coronário, é sintoma de infarto do miocárdio.

•A angina é um tipo de ataque cardíaco que ocorre quando o tecido cardíaco fica pobre em oxigênio, sem que ocorra a morte celular.

•Desobstrução das vias aéreas, ventilação e massagem é a seqüência correta no atendimento a paciente com parada cardíaca.

•A descompressão súbita age sobre os seios da face e frontais, as cavidades gástricas e o ouvido médio.

•Hipoxemia é a redução da quantidade de oxigênio no sangue.

•TUL de um pax a 40.000 ft é 15”.

•No tratamento de uma queimadura, deve-se aplicar Furacin (contida no kit de primeiros socorros). Caso não tenha sido salvo o kit, é recomendável somente lavar a lesão com água e sabão, ou apenas água.

•Depois do corte do cordão umbilical, o cuidado imediato com a criança é a limpeza cuidadosa dos olhos.

•Pax com fratura de coluna deve ser transportado em decúbito dorsal, em maca dura.

•A gravidade de uma queimadura é analisada pela extensão da área corporal atingida.

•Um passageiro que apresenta coceira intensa no corpo, associada à dor na garganta e tosse seca, deve receber de imediato anti-alérgico (Fenergan)

•Para a gestante, o vôo é contra-indicado a partir do 7º mês de gestação.

•Na inspiração, a pressão interna no organismo humano é negativa em relação à pressão atmosférica.

•Ao passar roupa, a queimadura feita com o ferro elétrico é térmica.

•A morfina é contra - indicada aos acidentados com ferimentos na cabeça.

•A principal complicação imediata de uma queimadura de grande extensão é a perda de líquido e eletrólitos.

•Dentro do ouvido médio existe ar.

•Diarréia abrupta, com líquido branco acinzentado em grande quantidade, contendo pedaços de muco, seguida de vômitos profusos, são sintomas de cólera.

•A função da Trompa de Eustáquio é a equalização das superfícies timpânicas.

•Cintura escapular está relacionada com membros superiores.

•Dispnéia é a dificuldade respiratória.

•Apnéia significa que o paciente tem parada respiratória.

•A membrana do tímpano situa-se no ouvido médio.

•A presença de cianose indica má oxigenação do sangue.

•Vômitos em jatos decorrentes de traumatismo, indica traumatismo encefálico.

•Arterial é o tipo mais grave de hemorragia no ser humano.

•Choque hipovolêmico se caracteriza por taquicardia, sudorese e palidez da pele.

•Sensação vaga de mal-estar, palidez, sudorese, discreta hipotensão, náuseas e vômitos são sintomas do mal-do-ar.

•O Comissário deve anotar o nome e o registro profissional do médico e do enfermeiro que prestar atendimento a bordo da aeronave.

•A convulsão é um dos perigos da hipertermia em crianças.

•A traqueostomia é o procedimento indicado ao ocorrer lesão na traquéia, com asfixia.

•A asma brônquica causa dispnéia.

•Martelo, bigorna e estribo são ossos do ouvido médio.

•Volemia é quantidade de líquido circulante no organismo. Hipovolemia é a baixa taxa de líquido circulante no organismo.

•Hiperventilação é o aumento anormal do volume de ar inspirado pelos pulmões. Os sintomas são semelhantes aos da hipóxia.

•Cominitivas são várias fraturas no mesmo osso fraturado.

•Aerobaropatias cavitárias podem provocar otorragia.

•Lesões superficiais, lesões ósseas e lesões encefálicas são tipos de lesões cranianas.

Resumão: Bloco II

•Tripulante é a pessoa devidamente habilitada que exerce função a bordo de aeronaves.

•O comandante é o responsável por todas as situações relacionadas à segurança de vôo.

•A folga inicia após a conclusão do repouso.

•O tempo destinado à alimentação do aeronauta em situação de reserva não é computado na jornada de trabalho.

•Uma tripulação pode ser transformada na origem do vôo, até três horas da apresentação da tripulação original ou tripulante de reforço.

•De acordo com a CLT, mediante acordo ou contrato coletivo de trabalho, uma jornada pode ser acrescida de período suplementar que não exceda a duas horas.

•As Leis trabalhistas permitem à empregada grávida a interrupção do contrato de trabalho por 120 dias.

•O empregador é obrigado a fazer seguro contra os riscos de acidente de trabalho.

•As aeronaves destinadas aos serviços do governo são consideradas aeronaves civis públicas.

•STE, SOP, SPL e SIE são, respectivamente, os subdepartamentos do DAC que cuidam do homem, da máquina, da infra-estrutura e das condições gerais do transporte aéreo, e da infraestrutura da aviação civil.

•Em qualquer lugar, as aeronaves militares e as públicas são consideradas territórios de sua nacionalidade – possuem extraterritorialidade.

•A OACI foi criada na convenção de Chicago, realizada em 1944.

•A assembléia geral da OACI é formada por representes dos governos.

•O trabalho noturno não pode ultrapassar a 10 horas quando a tripulação é simples.

•A prática de contrabando pode acarretar ao infrator a pena de multa e suspensão ou ocasionar a cassação do certificado, após inquérito administrativo.

•Tripular aeronave com os prazos dos certificados de habilitação técnica e de capacidade física vencidos, ou exercer a bordo função para a qual não esteja habilitado, poderá acarretar ao infrator a pena de cassação, após inquérito administrativo.
•No CBA, 180 dias é o período máximo de suspensão do certificado de tripulante infrator.

•A profissão de aeronauta está regulamentada por Lei e Portaria Interministerial.

•Aeródromo é a área destinada a pouso, decolagem e movimentação de aeronaves.

•Tráfego no espaço aéreo brasileiro está sujeito às normas e condições estabelecidas no CBA que são aplicadas a qualquer aeronave.

•Russo, inglês, francês, chinês, espanhol e árabe são idiomas utilizados pela OACI para divulgar internacionalmente seus documentos e anexos.

•Diferenças são as restrições ou modificações apresentadas em relação às normas internacionais e procedimentos da OACI.

•É de responsabilidade do comandante o desembarque de passageiro cujas atitudes coloquem a aeronave e os demais passageiros em perigo.

•Os vôos em que os aeródromos de partida e de chegada situam-se em território brasileiro são considerados domésticos, mesmo que sobrevoem território estrangeiro.

•A aeronave que realizar pouso forçado em propriedade privada poderá ser seqüestrada preventivamente, caso seu proprietário se recuse a indenizar os danos causados à propriedade.

•No solo, os danos causados pelas aeronaves com os motores parados são regulamentados pelo direito civil.

•A nacionalidade de uma aeronave é a do estado (país) em que está matriculada.

•Nas folgas mensais, o aeronauta tem direito a dois períodos consecutivos de 24 horas, incluindo um sábado ou um domingo.

•A profissão de aeronauta, ressalvados os casos previstos no Código Brasileiro da Aeronáutica, é privativa de brasileiros.

•Sobreaviso é o período de tempo não excedente a 12 horas.

•Tem direito ao repouso de 22 horas o tripulante que regressa à sua base, após 10 horas e 30 minutos de jornada, durante a qual cruzou cinco fusos horários.

•Os limites de tempo de vôo do tripulante nos aviões a jato não podem exceder em cada mês, trimestre e ano, respectivamente, a 85 – 230 – 850 (horas).

•A jornada de trabalho de um aeronauta é encerrada 30 minutos após a parada total dos motores.

•A responsabilidade pela aviação civil, pelas informações aeronáuticas e a proteção ao vôo no Brasil são atribuições da ANAC e DECEA, respectivamente.

•Para a segurança do vôo, torna-se necessário o cumprimento das normas estabelecidas pela OACI.

•Segundo a Lei nº 7.183/84, a notificação de transferência provisória deve ser entregue pelo empregador ao aeronauta, com antecedência mínima de 15 dias.

•A quantidade de horas de vôo permitida a um aeronauta integrante de tripulação simples é de 9 horas e 30 minutos.

•Quando houver ampliação dos limites das horas de trabalho a critério do comandante, este deve comunicá-la ao empregador 24 horas após a viagem.

•Quando ocorrer o cruzamento de três ou mais fusos horários num dos sentidos da viagem, o tripulante terá em sua base domiciliar, por fuso cruzado, o repouso acrescido em 2 horas.

•De acordo com a CLT, a partir do dia em que ocorreu o acidente de trabalho, quem paga a remuneração ao empregado afastado é a empresa.

•A DECEA é a organização responsável pela instalação, operação e manutenção da rede de equipamento para o controle do tráfego aéreo e comunicação.

•Não há limite para o número de reservas mensais a que o aeronauta pode concorrer.

•Através do CEMAL, a DIRSA (Diretoria de Saúde da Aeronáutica) realiza a seleção e o controle médico periódico dos aeronavegantes.

•Para a tripulação simples, o trabalho noturno não pode ultrapassar a 10 horas.

•As transgressões apuradas durante a investigação de acidente ocorrido com aeronave civil são punidas pela ANAC.

•A Portaria Interministerial 3016/88, entre o Comando da Aeronáutica e o Ministério do Trabalho, inclui o INSPAC como tripulante.

•Uma tripulação de revezamento é constituída de uma tripulação simples, um comandante, um co-piloto, um mecânico de vôo, se o equipamento exigir, e 50% de comissários.

•Ocorrendo acidente aeronáutico, não é responsabilidade do proprietário ou explorador da aeronave a investigação do acidente.

•Numa tripulação composta, o número de comissários acrescidos à tripulação simples será de 25%.

•A escala de serviço deve ser, no mínimo, semanal.

•1986 é o ano da regulamentação do Instituto de Aviação Civil – IAC.

•Proprietário de aeronave que se recusar a dar garantias para o pagamento de danos causados à propriedade privada, ocorridos em conseqüência de pouso forçado, estará sujeito ao seqüestro preventivo da aeronave.

•A notificação de transferência provisória, segundo a Lei nº 7.183/84, deve ser feita pelo empregador ao aeronauta com a antecedência mínima de 15 dias.

•Uma tripulação simples é constituída pelo comandante, co-piloto, comissários e, se o equipamento exigir, mecânico de vôo.

•Aviso prévio deve ser dado com antecedência mínima de 30 dias.

•Durante o aviso prévio, o empregado tem direito à redução de 2 horas na jornada de trabalho.

•Contrato de experiência tem a duração máxima de 90 dias.

•Onde não há SERAC, quem o representa nos aeroportos é o Posto de Fiscalização da Aviação Civil (PFAC).

•Número máximo consecutivo de 24 horas que um aeronauta pode ficar à disposição do empregador é de 06 períodos.

•Regional, doméstico e internacional são os três níveis de atuação do transporte aéreo regular no brasil.

•Quando existir uma aeronave acidentada na pista de pouso de um aeródromo, pode-se considerar que ele está impraticável.

•Aeródromo, cujas condições de segurança determinam a suspensão das operações de pouso e decolagem, está interditado.

•Aeronauta é o profissional habilitado que exerce atividade a bordo de aeronave civil nacional, mediante contrato de trabalho.

•Tripulação é o conjunto de tripulantes que exercem função a bordo de aeronave, podendo ser mínima, simples, composta ou de revezamento.

•São tripulantes: comandante, co-piloto, mecânico de vôo, navegador, radioperador de vôo e comissário.

•Tripulação mínima é a indispensável à execução do vôo, conforme as exigências constantes no manual de operação da aeronave.

•Tripulação simples é a constituída pela tripulação mínima, acrescida dos tripulantes necessários à realização do vôo.

•Tripulação composta é constituída por uma tripulação simples, acrescida de um piloto qualificado para comando, um mecânico de vôo (quando necessário) e 25% do número de comissários.

•Tripulação de revezamento é a constituída por uma tripulação simples, acrescida de um piloto qualificado para comando, um co-piloto, um mecânico de vôo(quando necessário) e 50% do número de comissários.

•Jornada é a duração do trabalho do aeronauta, contada entre a hora da apresentação no local de trabalho e a hora em que é encerrado. Na base domiciliar, a jornada inicia a partir da hora de apresentação no local de trabalho. Em local diferente da base domiciliar, é contada a partir da apresentação no local determinado pelo empregador. A apresentação deve ser em até 30 minutos da hora prevista para o inicio do vôo.

•As horas de reserva também são consideradas como jornada.

•A jornada encerra após trinta minutos da parada final dos motores.

•A duração da jornada de trabalho, considerando o tipo de tripulação: simples-11 horas, composta-14 horas e revezamento- 20 horas.

•Em algumas situações, os limites da jornada podem ser ampliados em sessenta minutos, a critério do comandante.

•Na contagem da jornada de trabalho semanal e mensal do trabalho do aeronauta são considerados os tempos de vôo, de serviço em terra durante a viagem, de reserva, de um terço do sobreaviso, de deslocamento do tripulante extra para assumir vôo ou retornar à base após o vôo, de adestramento em simulador e em que realizar outros serviços em terra escalados pela empresa.

•Trabalho do aeronauta não poderá exceder a 60 horas semanais e a 176 horas mensais.

•Tempo de vôo é o período compreendido entre o início do deslocamento da aeronave (antes da decolagem) e o momento em que ela se imobiliza, após o pouso. O tempo de vôo também é denominado calço-a-calço, numa referência aos momentos em que são retirados e colocados os calços nos trens de pouso.

•Limites do tempo de vôo por tipo de tripulação: tripulação simples-9 horas e trinta minutos, tripulação composta-12 horas e tripulação de revezamento- 15 horas.

•Base do aeronauta é a localidade onde está obrigado a prestar serviços e na qual deve ter domicílio.


•Escala é a localidade onde a aeronave faz pouso.

•Etapa é a parte do vôo compreendida entre a localidade onde inicia o vôo (origem) e a primeira escala, ou entre duas escalas subseqüentes, inclusive a escala final (destino).

•Viagem é o trabalho realizado pelo tripulante, contado desde a saída de sua base até o regresso à mesma. Uma viagem pode ter uma ou mais jornadas.

•Vôo noturno é o realizado entre o pôr e o nascer do sol, na localidade onde está a aeronave.

•Hora de trabalho noturno= 52 minutos e 30 segundos. Para as tripulações simples, o trabalho noturno não pode ultrapassar a 10 horas.

•Repouso é o espaço de tempo ininterrupto, após a jornada, em que o tripulante não é obrigado a prestar qualquer serviço à empresa.

•Folga é o período de tempo não inferior a 24 horas consecutivas em que o aeronauta, em sua base contratual( recebendo remuneração) está desobrigado de qualquer atividade relacionada com seu trabalho. A folga inicia após a conclusão do repouso.

•Número de folgas mensais não pode ser inferior a oito períodos de 24 horas, dois deles deverão incluir um sábado ou um domingo.

•Reserva é o período de tempo em que o aeronauta permanece em local determinado pelo empregador, a sua disposição para assumir vôo, caso seja necessário.

•Sobreaviso é o período de tempo não excedente a doze horas, em que o aeronauta permanece no local de sua escolha, à disposição do empregador, devendo se apresentar no aeroporto ou outro local determinado, até noventa minutos após ser comunicado o início de nova tarefa.

•A transferência de base de um tripulante pode ser provisória ou permanente.

•Transferência provisória é o deslocamento do aeronauta de sua base, por período mínimo de trinta dias e não superior a cento e vinte dias, para prestar serviços temporários, sem mudança de domicilio, com retorno à base logo que cesse sua incumbência. O empregador deverá notificar o aeronauta com a antecedência mínima de 15 dias, assegurando transporte de ida e volta, acomodações, alimentação e transporte a serviço.

•Transferência permanente é o deslocamento do aeronauta de sua base, por período superior a cento e vinte dias, com mudança de domicilio. A notificação pelo empregador ao aeronauta deverá ser feita com a antecedência mínima de sessenta dias. O intervalo entre transferências permanentes será de dois anos.

•Para os comissários de vôo infratores, será aplicada penalidade de multa, suspensão ou cassação do certificado nos seguintes casos:
*perda do nível de aptidão técnica ou de condições físicas;
*procedimentos, no exercício das funções, que revelem falta de idoneidade profissional;
*prática de contrabando ou descaminho;
*prática de infrações graves.

•A suspensão poderá ser de até 180 dias.

•A pena de cassação dependerá de inquérito administrativo, durante o qual será assegurada defesa ao infrator.

Resumão: Bloco I

•Nas aeronaves em geral, ao ocorrer falha no sistema normal de iluminação, as luzes de emergência são acesas automaticamente.

•Fogo gera mais calor. Esse calor desprende mais vapores ou gases que inflam, ou seja, o produto de uma transformação gerando outra transformação. Este processo é chamado de reação química em cadeia.

•O extintor de co2 age por abafamento e resfriamento.

•O colete salva-vidas pode ser inflado soprando-se nos tubos de borracha.

•Nos botes salva-vidas, nos dias quentes, deixar escapar um pouco de ar contido nas câmaras de popa.

•Na amerissagem, o comissário orienta os passageiros para inflarem os coletes salva-vidas na soleira da saída de emergência, nunca dentro da aeronave.

•Fogo, calor, fumaça, gases tóxicos e a ação das forças de impacto são conseqüências de acidente aeronáutico.

•Num pouso de emergência, após sair da aeronave, os passageiros devem se afastar, pois as proximidades constituem área de perigo.

•Quando o pouso ocorre no mar, a evacuação da aeronave deve ser imediata.

•Ao preparar a cabina para o pouso de emergência, é necessário acomodar próximo às janelas de emergência, pessoas jovens e que aparentam mais calma.

•Na floresta, os insetos transmissores de moléstias e parasitas constituem o maior perigo para os sobreviventes.

•Após a utilização de um extintor de halon ou de pó químico para apagar fogo em poltrona, cortina, revestimento ou papel, deve-se rescaldar os resíduos para que não haja reignição.

•Após a decolagem, deve-se aguardar 10 minutos, e resguardar o 10 min que antedecem o pouso, como medida preventiva de segurança, para entrar em contato com o cockpit.

•O agente extintor de co2, devido a sua baixa temperatura, poderá provocar queimaduras quando em contato com a pele.

•A existência de grave e eminente risco e a necessidade de socorro imediato são indicadas em radiotelefonia, ou por qualquer outro processo de transmissão da voz humana, pela enunciação da palavra mayday.

•Num bote salva-vidas, a proteção contra raios solares é feita por meio de toldos, vestes e óculos.

•Para que haja fogo, o mais importante é o perfeito equilíbrio do triângulo do fogo.

•Extintor de bcf é de bromoclorodifluormetano.

•A garrafa de oxigênio com máscara full-face está localizada na estação de comissários.

•No gelo, o cuidado com a saúde é muito importante. O sintoma de congelamento epitelial que indica um processo de queimadura nos tecidos é caracterizado por flictemas.

•Numa situação de emergência, caso não seja possível adotar os procedimentos que foram recomendados no treinamento, deve-se utilizar o bom-senso.

•A morte de passageiro a bordo de aeronave não é motivo para pouso de emergência.

•Saídas inoperantes e o fator humano são situações que atrapalham a evacuação da aeronave.

•Quando há vazamento de pressão, deve-se avisar o comandante e afastar da área os passageiros.

•O speech pré-vôo feito aos passageiros é uma medida preventiva de segurança.

•Para impedir o pânico, antes de comunicar aos passageiros uma situação de
emergência, o comissário deve posicionar-se ao longo da cabine para conter as primeiras manifestações.

•Num pouso de emergência, os megafones são usados na pane do sistema de microfones (P.A.) e para orientar os passageiros também fora da aeronave.

•No pouso forçado, para evitar o pânico, os comissários devem comunicar aos pax’s a situação, não demonstrando medo e não a exagerando.

•Ao utilizar a biruta d’água, deve-se cuidar para que não fique presa em alguma parte da aeronave.

•Numa sobrevivência na selva, é mais fácil armar abrigos utilizando materiais próprios do ambiente, por exemplo, madeira, folhas largas, etc.

•Deve-se aguardar 30 minutos para beber a água purificada com tintura de iodo (para cada litro, 8 gotas).

•Numa sobrevivência no mar, não conseguindo coletar água da chuva, é indicado reduzir a alimentação e, nos dias quentes, usar roupas molhadas.

•Em média, a quantidade diária de água que um náufrago necessita é de meio litro.

•Ao avistar aeronave ou embarcação, deve-se sinalizar com foguete pirotécnico, corante marcador de água e espelho.

•As cobras não-peçonhentas possuem escamas regulares, hábitos diurnos e o veneno não é inoculado no ser humano.

•Conhecer os equipamentos de emergência disponíveis, o uso e a sua localização, é um dos procedimentos relacionados à segurança a bordo da aeronave.

•Antes do embarque dos passageiros, os comissários devem verificar a localização e o funcionamento dos extintores e equipamentos de prevenção, substituindo-os se for necessário.

•Notificar a cabine de comando, combater o fogo e isolar a área são as providências que devem ser tomadas pelo comissário ao constatar fogo no interior da aeronave.

•As luzes de sinalização na água, alimentadas por baterias de reação química, são localizadas na amarradura do bote e na parte superior dos coletes.

•Na sobrevivência no mar, a biruta d’água mantém o bote próximo ao local do acidente.

•As cordas de emergência são feitas de látex, nylon e neoprene.

•Numa evacuação, ao constatar que uma saída não pode ser aberta por condições externas desfavoráveis, o comissário deve permanecer junto a ela e redirecionar os pax’s.

•As portas de uma aeronave podem ser operadas interna e externamente, tanto em situação normal quanto em emergência.

•Na gestante, o cinto de segurança deve ser colocado por cima de uma almofada ou travesseiro, protegendo a barriga.

•Na selva, para evitar as picadas de mosquitos, organizar o acampamento em terreno alto, afastado de brejos, charco e pântanos, e dormir protegido por mosquiteiro. O uso de barro na face ou óleo extraído de cocos (ou de frutos como o piqui) serve de proteção contra os insetos.

•É desaconselhável construir abrigos embaixo de grandes árvores, de coqueiros e em regiões onde possam ocorrer avalanches, desmoronamento de encostas e em locais próximos ao leito de rios.

•Para eliminar carrapatos do corpo, aplicar um pingo de iodo ou aproximar a ponta acesa de um cigarro. O carrapato se soltará, evitando-se que a cabeça do inseto não se separe do corpo e permaneça encravada na pele, originando uma infecção.

•As pulgas são comuns nas moradias abandonadas, secas e cheias de poeira.

•A sarna, causada pelos acarinos, procura penetrar a pele na região da cintura, axilas, virilha e partes do corpo umedecidas pelo suor.

•Para dormir é aconselhável construir uma tarimba (lastro de madeira, afastado do chão, evitando o contato com animais peçonhentos e a umidade) no interior do abrigo.

•Deve-se evitar a ingestão de água morna com temperatura elevada ou morna porque são águas que recentemente desceram da superfície e que, portanto, podem estar poluídas. As águas de nascentes frias são as mais saudáveis e podem ser ingeridas depois de tratadas.

•Nas regiões desérticas e pedregosas, a água pode ser encontrada em leitos secos de rios, escavando na parte mais baixa do lado de fora de uma curva do canal aberto pela corrente.

•Para sobreviver em quaisquer condições, o ser humano necessita diariamente de 90 gramas de proteínas.

•Comparando-as com os carboidratos e proteínas, as gorduras fornecem mais que o dobro de calorias por unidade de peso. Quando ingeridas continuamente formam ácido (ketose).

•Na selva, os alimentos são mais facilmente encontrados na faixa da costa bem junto ao mar, entre as marcas da maré alta e da maré baixa, e também nas encostas de florestas, onde os pássaros costumam se alimentar com sementes e frutas.

•É difícil encontrar alimentos nos altos píncaros das montanhas, nos espinhaços secos e em áreas de florestas densas e contínuas.

•Na alimentação de seres humanos, os gafanhotos, as lagartas sem pêlo, as larvas, as crisálidas de escaravelhos furadores de madeiras, os iças ou tanajuras e os cupins fornecem alto teor de gordura.

•As bactérias e micróbios são os piores inimigos na conservação dos alimentos, quando as condições de higiene do acampamento não são adequadas.

•Nunca ingerir alimento desconhecido. Cozinhar uma amostra, prová-la, mastigando-a durante cinco minutos. Se durante este tempo, não ocorrerem alterações no paladar, ele poderá ser ingerido.

•Para verificar se um vegetal é comestível, deve-se cozinhá-lo.

•Os cogumelos não devem ser ingeridos, até mesmo cozidos.

•As urtigas e os avelós agem por contato e não servem como alimento. Em geral, a casca das árvores que não servem como alimento são resinosas.

•Onívoros é o animal que come tudo.

•Em geral, a raiz, o fruto e as folhas são as partes comestíveis das plantas terrestres ou aquáticas. Todas as partes de algumas plantas são comestíveis.

•Existem três tipos de fetos vegetais que são comestíveis: o feto brácteo, o arbóreo e o polipódeo. A maioria dos fetos vegetais é comestível e nenhum deles é venenoso.

•Os fetos vegetais são encaracolados, suculentos e possuem fiapos que os deixam amargos. Basta esfregá-los dentro da água para perderem o amargor.

•A casca do pinheiro, rica em vitamina C, quando verde pode ser aproveitada como alimento. Se estiver marrom, contém tanino que a deixa muito amarga. A parte interna da casca pode ser aproveitada como alimento e para farinha. A casca é melhor digerida quando recém formada (na primavera).

•A palmeira (árvore da providência) fornece o palmito que pode alimentar o sobrevivente por vários dias.

•Limpa-se mariscos, ostras, mexilhões, crustáceos e lagostas deixando-os de molho durante a noite, soltando toda a areia e impurezas.

•Os mexilhões negros são venenosos.

•O peixe para ser moqueado não precisa ser escamado.

•A água em que for fervida a mandioca, a macacheira e o arum, para retirar a nocividade, não deve ser aproveitada na alimentação.

•Para elaborar xarope ou calda com o suco sumarento e doce de uma planta, basta fervê-lo lentamente.

•O alimento, principalmente caças, crustáceos, peixes, etc., na falta de utensílios adequados, pode ser envolto em barro ou argila e colocado numa cova rasa abaixo do fogo, durante algum tempo. Este é o processo de cozimento indireto.

•O alimento também pode ser preparado sobre o braseiro no moquém fixo ou móvel para consumo imediato ou posterior se for defumado.

•O bambu, se cortado próximo do nó e carbonizado parcialmente, pode ser usado como vasilhame (caneco) para água ou sopa.

•Os brotos do bambu quando novos e fervidos duas ou três vezes para perder o amargor podem ser aproveitados na alimentação. As bainhas existentes nos brotos devem ser removidas antes do preparo. Existem bambus que para perderem o amargor devem permanecer na lama ou barro por, mais ou menos, três dias.

•O alimento marinho deve ser guardado bem seco.

•Para secar o alimento vegetal (bananas, raízes, batatas, inhames, etc) cortá-lo em fatias e expor ao sol ou numa fogueira.

•A raiz de imbaúba fornece água para o sobrevivente.

•As raízes dos veratros ou heléboros são prejudiciais ao ser humano.

•As folhas novas, as flores e as hastes do mamoeiro, após tratadas adequadamente, fornecem a vitamina A. Os frutos, vitamina C.

•Os cocos, quando caem no chão germinam no mesmo ponto onde caíram. Deles, aproveita-se o leite, a polpa e a massa esponjosa (chamada pão) que enche a cavidade. Essa massa pode ser comida crua ou tostada sobre a chama.

•O óleo de coco é usado como preventivo às queimaduras do sol e como repelente aos insetos e bicho-de-pé.

•Os fragmentos utilizados para iniciar uma combustão são denominados iscas.

•Para iniciar uma combustão, utilizam-se fósforos, isqueiros, fagulha de bateria, uma lente em dia ensolarado e o cartucho pirotécnico utilizado na sinalização.

•Archote é uma tocha de fogo improvisada para iluminação à noite.

•A cobra-do-mar não serve como alimento ao homem.

•A armadilha deve ser colocada na parte mais estreita da trilha do animal.

•A maioria dos peixes perigosos para a alimentação do homem é da família dos baiacus, possuem o corpo arredondado, placas ósseas ou as espinhas expostas.